역세권 토지이용활성화 방안에 관한 연구 : 목포역을 중심으로

목포역 역세권의 토지이용 활성화와 향후 개발 방향을 연구했다.

철도교통의 도입은 산업의 가속화에 따라 도시간, 지역간의 운송 체계로서의 비중이 높아지게 되었으며, 도시의 발달과정 속에서 여객 및 화물의 대량 수송등의 철도 교통의 장점은 철도역과 역주변이 지역내 교통의 중심뿐만 아니라 활동의 중심지로서의 성격을 지니게 만들었다. 최근에 이르러 철도는 중요한 운송체계로의 중요성이 높아짐과 동시에 도시의 성장저해 및 효율적인 역사, 역주변 개발등의 문제점을 동시에 안고 있는데, 종전의 철도 개발에 있어서 핵심이 되어왔던 역사중심일변도의 개발은 철도로 인한 지역간의 단절에 따른 도시의 성장저해 요인을 효율적으로 극복하지 못하고, 또한 상업 시설위주의 개발은 역주변 지역과의 개발형평성에 맞지 않는 등의 해결과제를 안고 있다. 본 연구는 목포역 주변지역의 접근성 차이가 지가와 토지이용에 미치는 영향과 목포역의 공간구조의 변천을 통해 향후 개발방향을 알아보고자 문헌조사와 현황분석, 토지이용패턴 분석을 위한 조사와 시설이용행태를 위한 조사등을 병행하였다. 또한 목포시 도시계획과의 도움으로 기존 목포시의 도시기본계획과 현재의 계획등을 참고로 하였으며, 국내외의 역세권 토지이용 및 개발 사례와 목포역 주변의 접근성 차이가 지가와 토지이용에 미치는 영향등을 알아보고자 하였다.

본 연구에서 역세권의 토지이용의 특성을 조사 분석한 결과 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었으며, 향후 역세권 활성화를 위한 방향을 제시코자 한다. 첫째, 접근성의 차이로 인한 지가를 분석한 결과 거리조락(Distance Decay)의 분포패턴을 보이며, 역세권에 가까울수록 토지의 단위 면적당 건축밀도가 높았으며, 지가 또한 높았다. 이는 역과의 접근성의 차이가 유인 시설의 입지지가 직접적으로 반영되고 있음을 알 수 있다. 둘째, 역주변 시설물 개발시 무분별한 상업시설보다는 각 업종의 입지패턴에 따라 집적의 효과 또는 분산의 효과를 얻는 시설들을 명확히 구분, 역세권내 상업시설 계획에 반영할 수 있도록 해야한다. 즉, 의류나 유흥업소등은 집적의 효과를 얻는 반면, 일정간격을 유지해야 한다. 의약품, 식료품체인점 등은 분산시켜야 바람직하다고 볼 때, 각 업종의 입지패턴을 결정하고 이를 계획적으로 입지 시킨다면, 현재와 같이 무질서한 시설입지를 사전에 예방하고 자연 발생적으로 생겨나는 시설들은 대폭 줄이는 효과를 거둘수 있을 것으로 사료된다. 또한, 시각적이고 미적인 가로의 조성을 위하니 지역의 특색이나 이용객들의 특성을 고려한 문화의 거리나 청소년의 거리, 음식체험의 거리등의 조성을 통하여 지역의 중심으로서 이미지를 강화해야 할 것이다.

셋째, 사례지구 내 노후화된 건물과 상업용도 시설 위주의 시설로 인한 도심 공동화 방지를 위해 이 지역의 주상복합용도 개발에 의한 주거기능 확보 또한 시급하다고 사료된다. 넷째, 사례연구와 설문조사 결과, 역세권 개발시 철도시설과 주차장의 지하매설화를 통해, 도심의 주차난을 해소하며, 역사의 전면부엔 진입공장과 공원을 두어 도심내 부족한 녹지공간과 이용객들에게 휴식공간을 제공하고, 역청사의 업무, 물류, 쇼핑 등의 시설뿐만 아니라 숙박, 문화예술시설, 스포츠센터등과 같은 시설들을 두어 지역민의 만남의 장소로서, 호남선의 종착역으로서의 '랜드마크(Land Mark)까지 담당할 수 있는 복합시설화의 적극적 수용자세가 필요하다고 본다. It s more dense the introduction of a train system as a transportaion system for city by city and area by area according to the acceleration of industries.

In a city, The developed train system gets advantages such as transportation a large quantity of travelers and rail freights, train stations and near by the area became center of transportation moreover it became central activity place. This study aims to find how to establish the developing goal and plan in the near area of the Mokpo station that affects the and utilization of the land and find the way of how develop these areas by researching changes in the space structrue.

To carry out this study it is conducted a document survey, land utilization pattern survey and analysis, and facilities utilization pattern survey simultaneously, With the assitance of the City Planning Section of the Mokpo city, former Mokpo's basic city planning and the current Mokpo city planning were referred to in this study. Domestic and interatnional examples for land utilization and development in nearby station sere also examined. In this study it is concluded that following; 1. The analysis of different land values it is decided by the difference in accessibility revealed Distance Decay in the distribution pattern.

In other words, the nearer the area is to the station, the higher the building density per unit area and land value are. This means the difference in accessibility to and from the station directly influences the land value and conditions of location. 2. In developing the business sections near the station, accumulation or distribution effects according to the conditions of location should be clearly divided and reflected on the commercial area building plan, rather than building business section indiscriminately.

Fro example, clothing stores and bars need to follow the accumulation effects as long as those stores keep the porper distance while drug stores and groceries should follow the distribution effects. It can be said that the disordered locations of stores can be prevented in advance and the naturally developing stores can be greatly reduced if the pattern of location according to each store is determined and planned considering these points. The regional characteristics or passenger's consumption patterns are also worth considering to establish visually-pleasing streets such as the street of culture, the street for youth, the street of fodd, etc.

This will greatly enhance the image of the station area as the center of the region. 3. To prvent the hollow phenomena of the city characterized by poor buildings and commercial-oriented buildings, constructing multi-purpose complexes for commercial shops and residential use should also be urgently considered. 4. The results of this study and questionnaire survey show that there are several ways of developing this area. To plan to layout railroad facilities and parking areas under the ground will solve the parking problem in the downtown area.

The problem with insufficient green areas on the ground in the city will be solved and passengers enjoy comfortable resting places by establishing the entrance square and park in front of the station building. In addition, facilities for accommodation, culture events, and sports activities are recommednded along with station-related and railroad-related facilities for the station area to serve as a landmark of Honam Line. On the whole a positive attitude in establishing complex facilities is need in developing the station area.