在建船舶在船厂破产财产中的法律地位

통일 후 북측 지역의 토지정책과 토지제도 방향을 분석했다.

2008-2009년은 세계 조선업계가 호황을 누렸다. 하지만, 2009년부 터 글로벌 금융위기로 수주량이 줄면서 각국의 조선소는 경영난을 겪었 다. 이로 인해 2009년부터 중국에서는 조선소의 파산이 끊이지 않았다. 조선소가 파산하면서 채권관계에 있어 이해당사자 간 분쟁이 끊이지 않 고 있는데, 가장 큰 문제는 이미 체결한 조선소와의 선박건조계약에 관 한 분쟁이다. 이는 조선소의 파산관리인과 선주(수주인) 모두 각자의 이 익을 위해 권리를 확보하는 일련의 조치를 취하기 때문에 양쪽 모두 자 신들의 이익을 극대화하길 바라기 때문이다. 예컨대, 선박계약의 성격에 따라 선박소유권이 달라지고, 선박소유권이 달라지면 해당 선박을 처분할 수 있는 권리자가 달라진다. 또 권리자에 따라 파산재산 배분이 달라질 수 있다. 따라서 조선소가 파산하면 선박계약의 내용에 따라 건조 중인 선박에 대한 채권을 둘러싼 이해당사자 간의 복잡한 법률문제가 발생하게 된다. 한편, 중국 파산법 상 조선소의 파산절차는 기술적인 지식이 요구되지 않기 때문에 일반적으로 해사법원이 관할권을 가진다. 파산 선고 이후 재산보전, 선박압류, 경매 등에 대하여 해사법원에 소를 제기하여야 한 다. 이 때 건조 중인 선박의 소유권을 어떻게 볼 것인지에 따라 재산보 전, 선박압류, 경매를 통한 재산분배가 달라질 것이다. 이는 중재를 통 한 분쟁해결방법에서도 동일하다.

본 연구에서는 이와 같은 문제에 기초하여 중국 파산법 상 조선소의 파산으로 건조 중인 선박의 법적 지위를 고찰한다. 일반적으로 선박건조 계약은 다양한 국가와 이해관계자가 얽혀 있기 때문에 관할법원, 선박보험 등 복잡한 문제가 발생한다. 우선 조선소의 파산에 있어 건조 중인 선박의 법적 개념을 검토하고, 해상법, 계약법, 보험법 상 법적 지위를 파산법 의 기초이론은 물론, 실무에서 어떠한 입장을 취하고 있는지 분석한다.

[국문초록] Ⅰ. 绪论 Ⅱ. 在建船舶的法律理论 Ⅲ. 船舶公司在破产法上的法律适用 Ⅳ. 在建船舶在破产中的法律地位 Ⅴ. 结论 【参考文献】 【中文摘要】 【Abstract】