아침 첨두시간대 지하철 이용수요의 결정요인에 관한 연구 - 대구 지하철 역세권 토지이용을 중심으로 -

대구 지하철 역세권의 토지이용과 지하철 이용수요의 관계를 분석한다.

This paper examines the relationship between subway riderships and land use patterns within station neighborhood areas in the case of Daegu Metroplitan City. The attribute data used by this research was collected from electronic card readers at subway stations. The spatial data were obtained and/or derived from ArcGIS buffering analysis and Land Management Information System. This paper identifies the relationship with three different models - linear, semi-log, and log model. The main findings are follows. First, the number of get-on increases as population and ratio of residential use increase within 800m boundary of a subway station.

Second, the number of get-off increases as number of employee and students, the ratio of commercial and manufacturing use increase. Third, the elasticity of manufacturing land use to the number of subway riders is more elastic than that of commercial land use. 본 연구는 대구광역시의 지하철 사용자를 오전 첨두시간대의 승차자와 하차자로 구분하고 지하철역 주변의 토지이용에 따른 차이를 분석하였다. 이를 위해 본 연구는 지리정보시스템을 활용하여 토지이용, 지하철역의 입지, 버스노선 등의 공간자료를 입력하고, 인구수, 고용자수, 학생정원수 등의 속성자료와 통합하여 역별 특성을 나타내는 자료를 구축하였다. 이 자료를 이용하여 지하철 승차자수와 하차자수의 결정요인을 회귀분석하였으며 이때 추정모형을 선형모형, 준로그모형, 로그모형으로 구분하였다. 분석결과 지하철 승차자는 역 주변의 인구수가 많을수록 증가하고, 토지이용 중 주거지 비율이 높을수록 많은 것으로 나타났다. 그러나 연계버스의 수와 환승주차장의 존재 여부는 큰 영향을 미치지 않는 것으로 추정되었다.

지하철 하차자수를 결정하는 요인의 분석 결과 역 주변의 고용과 학교의 정원수가 많을수록, 그리고 상업용지와 공업용지의 비율이 높을수록 증가하는 것으로 나타났다. 토지이용의 탄력성은 상업용지의 비율보다 공업용지의 비율이 더 높은 것으로 추정되었다.