교통부문 온실가스 저감을 위한 지구단위계획에 관한 연구

교통부문 온실가스 저감을 위한 지구단위계획 방안을 분석했다.

본 연구는 단위지구 내에 온실가스 저감효과를 알아보기 위해 EMME(교통수요예측 프로그램)를 이용하여 가상의 1km×1km의 지구 단위를 설정하였고, 면적은 1,000,000㎡이며, 총 통행량 2,500통행 및 모두 승용차로만 구성된 통행류 및 13가지 시나리오를 크게 4개의 TYPE으로 밀도 설정 및 통행금지구역 설정 그리고 주차장 설정, 외곽도로에 대한 내부도로의 연결 제한 등을 설정하여 실험하였다. 그 결과 시나리오 10번과 11번에 대한 주차장 입지에 따른 온실가스 저감효과 편익의 차이가 나타나 주차장의 위치 설정이 온실가스 저감효과에 영향을 미치며, 지구단위 내에 저탄소를 위한 적절한 주차장 위치 계획방안 마련이 필요한 것으로 판단되었다. BASE MAP보다 보편적으로 온실가스 저감효과가 크게 나타난TYPE 2의 통행금지구역을 설정한 시나리오들이며, 이에 따라 적절한 통행금지구역의 설정하여 단위지구 내 보행자의 안전을 도모하고 온실가스 저감효과에 크게 작용하는 것을 알 수 있었고, 주차장 시설을 외곽에 두고, 단위지구 내부 2차로 도로를 보행자도로 및 통행금지구역으로 설정하여 보행자를 보다 쾌적하고 안전한 보행을 할 수 있도록 교통체계를 마련한 시나리오 8번이 가장 큰 온실가스 저감효과를 나타내었다.

이 연구의 설정 값 외에 승용차만으로 한정시킨 것이 아닌 여러 가지 교통수단을 고려 및 주차장 설정의 다양화, 통행금지구역의 구체화 등 시나리오 구축 및 연구가 필요하며, 가상의 네트워크를 실제의 지구단위에 적용시켜 활성화시키기 위해서는 지속적인 연구가 필요하다. This study set imaginary district unit of 1km×1km with EMME (Equilibre multimodal, Multimodal Equilibrium) so as to examine the reduction effects of greenhouse gases in the district unit. Its area is 1,000,000㎡, total traffic is 2,500 and only cars pass through. The experiment was conducted by dividing largely 13 scenarios into 4 types; setting of density changes, setting of “no passing” zone, setting of parking lot's location and limitation of connect of inner road for outer road.

As the result, there was a difference of greenhouse gas reduction benefit by the location of parking lot for scenario No. 10 and 11, so the setting of parking lot's location made an effect on greenhouse gas reduction effects and it will be necessary to prepare measures planning proper location of parking lot for low carbon in district unit. The scenarios were set by “no passing” zone which showed more greenhouse gas reduction effects than BASE MAP generally. Therefore, by setting proper “no passing” zone, safety of pedestrians was promoted and it greatly played a big part on greenhouse gas reduction effects in the district unit.

And, through traffic and entry/exit traffic were restrained by setting "no passing" zone, so scenario No. 5 whose parking lot facilities were on the outskirts showed the greatest greenhouse gas reduction effects. It's necessary to establish and study scenario by considering several transportations, not just cars, diversifying the setting of parking lot, giving shape to "no passing" zone, etc. besides of the setting values of this study. In addition, continuous studies are necessary to apply imaginary network to actual district unit and revitalize it.