서울시 지하철 역세권 공간적 범위 설정에 관한 연구

서울 지하철 역세권의 공간 범위와 효율적 개발 필요성을 연구했다.

현대 도시의 급증하는 도시교통수요를 처리하기 위하여 도로와 더불어 지하철이 주요 도시교통수단으로 자리잡게 되었고 지하철은 버스와 달리 지하철역을 중심으로 보다 크고 강력한 역세권을 형성하며 토지이용, 교통체계, 지가의 상승 등 다양한 변화를 유발하였고 신교통수단으로 지하철 개발이 이루어짐에 따라 지하철역을 중심으로 하는 역세권 개발의 중요성이 크게 인식되어져 왔다. 지하철 개발은 교통체증의 해소와 쾌적한 주거환경의 창출은 물론 역세권 개발을 통한 지역발전에 도움을 주며 도시공간구조의 재편 및 도시민의 생활권 소조직화 등 많은 변화를 기대할 수 있기 때문이다. 철도 및 지하철역이 교통의 중심이 되고 도시발전의 핵심으로 철도 및 지하철역을 건설할 때에는 주변 지역을 포함하여 종합적으로 개발하여야 하는데 역세권의 효율적인 개발제도가 없어 지하철역과 지하철역세권의 기능적 연계 미흡 및 난개발로 지하철의 기능이 저하되고 주변 환경을 악화시켰다. 즉, 역세권 중심지 기능의 무계획적 분화로 역세권과 주변지역과의 명확한 경계를 보이지 않아 용도의 혼재와 주거환경의 악화를 초래하고, 국한된 시설의 공급에만 치중되어 다양하고 효율적인 역세권 공간 창출이 이루어지지 않은 양상이 나타나고 있다. 주변 지역과 연계되지 않은 단위사업 추진으로 역세권이 보다

더 기능적이고 효율적으로 개발 및 정비가 되기 위해서는 역세권 범위, 계획기준 등 현행 도시계획제도의 개선이 필요하다. 본 연구에서는 서울시 지하철 역세권을 특징에 따라서 새롭게 유형화를 하고, 역세권의 공간적 범위를 설정하고 그에 따른 역세권의 개발방향 및 관리 방향을 제시하고자 한다. 따라서, 역세권의 공간적 범위에 대한 명확한 근거의 제시가 없이 무계획적으로 범위를 설정하여 역세권 관련 계획 및 규정을 세우고 있는 현 실태의 문제점을 해결하기 위한 관점에서 출발한 본 연구는 역세권의 공간적 범위를 세력권으로 형성하여 기존의 천편일률적인 공간적 범위 설정을 탈피해 역세권의 특징에 따른 유형을 분류하고 역세권의 세력권을 세분화하여 설정하고 그에 따른 합리적이고 효율적인 역세권의 개발 및 관리에 그 목적이 있다. 분석 결과, 역세권의 유형은 주거중심 상업혼재형 역세권, 주거중심 타용도혼재형 역세권, 상업중심형 역세권, 준공업중심형 역세권, 녹지중심형 역세권으로 분류되었다. 역세권의 범위를 설정하기 위한 요인으로는 사회·경제적인 요인, 토지이용의 혼합 요인, 개발밀도 요인, 도시계획 시설요인, 수단통행 분담량 요인, 목적통행 분담량 요인으로 구성하여 분석을 실시하였다.

Spatial boundaries of subway areas without clear evidence unplanned set of range related to subway station area and set of prescript to solve problems of current situation originating from the perspective of this study, subway station of the territory is formed by the spatial boundaries existing set monotonous spatial boundaries exuviate characterized of subway station area by types are classified, station of the territory is set to classify, accordingly rational and effective development and management of subway station area is aimed at.

Analysis of the types of subway stations is classified residential-oriented commercial mixed, residential-oriented other expenditure , commercial center, semi-industrial center and green center subway adjacent area type. To set station area for a boundaries of factors, including social·economic factors, land mixed-use factors, development density factor, urban planning facility factor, O-D factor analysis by. Result of analysis about type of subway station area, Residential-oriented commercial mixed subway station area as a whole radius of the subway stations is set to a boundaries of 650m. 0- 50m, 50 - 100m, 100 - 250m, 250 - 400m, 400 - 550m, 550 - 650m districts are divided into.

Residential-oriented other expenditure subway station area is set to a boundaries of 550m as a whole radius of the subway stations . 0 - 50m, 50 - 150m, 150 - 250m, 250 - 550m of the districts are divided into. Type of commercial center subway staiton area as a whole radius of the subway stations is set to a boundaries of 700m. 0 - 100m, 100 - 200m, 200 - 450m, 450 - 700m of the districts are divided into. Type of semi-industrial center subway station area as a whole radius of the subway stations is set to a boundaries of 600m. 0 - 150m, 150 - 400m, 400 - 600m of the districts are divided into.

Type of green center subway station area as a whole radius of the subway stations is set to a boundaries of 450m. 0 - 50m, 150 - 450m of the districts are divided into.